Сайт об идентификационных номерах
ваз 2106 ремонт
-
КЛАССИКА
-
ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЕ
-
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2106
СЧЕТЧИК
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ВАЗ 2106
Понедельник, 20 июля, 2009 год

Коленчатый вал 2 (см.,рис. 2) отлит из высокопрочного чугуна и насчитывает пять
опорных (коренных) шеек и четыре шатунных. Поверхности шеек закалены токами высокой
частоты на глубину 2-3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо для
установки подшипника ведущего вала коробки передач.
Обсуждение работы ГИБДД
Шатунные и коренные шейки ко-ленчатого вала соединяются каналами, по. которым
подводится масло для смазки шатунных подшипников. Технологические выходы каналов
за-крыты, колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности
зачеканены в трех точках.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами,
установленными в, блоке цилиндров по обе стороны заднего коренного подшипника.
С передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое ' полукольцо, а с задней
- металлокерамическое (желтого цвета). Обе разновидности полуколец имеют одинаковые
размеры и изготавливаются толщиной 2,31-2,36 мм и 2,437-2,487 мм (ремонтные).
При сборке двигателя полукольца подбираются по толщине, чтобы осевой свободный
ход (люфт)
коленчатого вала находился в пределах 0,06-0,26 мм.
Для продления срока службы ко-ленчатого вала предусмотрена воз-можность перешлифовки
шеек колен-чатого вала при износе или повреждении их поверхностей. Шлифованием
диаметры коренных шеек уменьшают на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм. При этом диаметры
коренных шеек после перешлифовки должны быть соот-ветственно равны
50,545_о.о2; 50,295_о.о2; 50,045-о.ог; 49,795-о.ог мм, а диаметры шатунных
шеек - 47,584-0,02; 47,334 - 0,02, 47,084 - 0.02, 46,834-0,02 мм.
Коленчатые валы двигателей 2103 и 2106 отличаются от коленчатых валов двигателей
2101 и 21011 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа. Поэтому у коленчатых валов
двигателей 2103 и 2106 для отличия на одной из щек средней коренной шейки
имеется маркировка "2103".
Коленчатый вал балансируется отдельно от маховика, благодаря чему эти детали
взаимозаменяемы по отдельности.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников. Вкладыши тонкостенные, биметаллические,
сталеалюми-ниевые. Вкладыши 1-, 2-, 4- и 5-го коренных подшипников имеют на
внутренней поверхности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников
устанавливаются без канавки). Вкладыши центрального (3-го) коренного подшипника
отличаются от остальных вкладышей большей шириной и отсутствием канавки на
внутренней поверхности. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые
и взаимозаменяемые.
Вкладыши каждого подшипника состоят из двух одинаковых половинок. От провертывания
они удерживаются выступами, входящими в со-ответствующие пазы шатунного или
коренного подшипника.
Номинальная толщина вкладышей коренных подшипников равна 1,831-о,оо7 мм, а шатунных
подшипников 1,730-о,оо7 мм. Вкладыши ре-
монтных размеров поставляются под шейки коленчатого вала, уменьшенные по диаметру
на 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 мм. Толщина ремонтных вкладышей шатунных подшипников
равна 1,855-0.00?; 1,980_о,оо7; 2п105-0,оо7; 2,230_о,оо7 мм, а коренных
1,956_о,оо7', 2,081 -о.оо?; 2,206 - 0,007; 2,331 -о,оо7 мм.
Маховик. Отливается из чугуна и снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя
стартером. Венец напрессовывается на маховик в горячем состоянии. Зубья венца для,
увеличения износостойкости и прочности закаливают токами высокой частоты.
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами, под
которые подкладывается одна общая шайба; Заменять эти болты какими-либо другими
недопустимо. Расположение болтов таково, что маховик можно прикрепить к валу
только в двух положе-ниях. Его необходимо устанавливать так, чтобы метка -
конусообразная иунка В (см.,рис. 57) -находилась против шатунной шейки 4-го
цилиндра. Метка служит для определения ВМТ в 1- и 4-ом цилиндрах. Центрируется
маховик с коленчатым валом передним подшипником ведущего вала коробки передач.