Гидромуфта. Так же просто осуществляется трогание при центробежном сцеплении. Один из вариантов такого механизма состоит из колодок , установленных на маховике с возможностью их радиального перемещения и прижимаемых к маховику пружинами. Колодки снабжены фрикционными накладками. Снаружи колодок расположен барабан . Между барабаном и колодками имеется зазор. Массы колодок и усилия пружин подобраны таким образом, что на близких к холостому ходу двигателя частотах вращения колодки прижаты к маховику. Но при увеличении частоты вращения вала двигателя колодки расходятся, касаются барабана и трением увлекают его за собой. Известны конструкции центробежных сцеплений, базирующиеся на обычных дисковых механизмах. У них вместо пружин на нажимной диск действуют центробежные грузы. И гидромуфта, и центробежные сцепления, обеспечивая трогание автомобиля, не позволяют переключать передачи, так как не могут размыкаться на больших скоростях вращения. К тому же момент инерции их ведомых частей недопустимо велик. Поэтому иногда в таких конструкциях последовательно с ними ставят обычное фрикционное сцепление, управляемое педалью. Смысл такого решения заключается в автоматизации наиболее сложного для водителя этапа управления сцеплением при трогании автомобиля. В центробежных сцеплениях вместо второго сцепления иногда устанавливают муфту свободного хода, которая может передавать крутящий момент только в одном направлении и при отпускании педали подачи топлива в двигатель размыкается, позволяя осуществлять переключение коробки передач. Естественно, что описанные конструкции дороже и сложнее обычных. К этому надо добавить, что в них приходится вводить устройства для обеспечения режима торможения двигателем и его запуска буксировкой. |