Еще одна конструкция синхронизатора.
Ступица может перемещаться на шлицах вдоль вторичного вала и имеет зубчатые муфты для соединения с шестернями. Кроме муфт она имеет по четыре коротких и длинных радиальных выступа. Длинные выступы через штифты соединяют ступицу с кольцом, в канавку которого входит вилка управления синхронизатором. Между ступицей и кольцом размещается корпус синхронизатора. Он представляет собой цилиндрическое тело, имеющее прорези специальной формы, внутри которых располагаются длинные выступы ступицы. Прорези корпуса состоят из крайних узких частей и более широкой средней части, соединяющейся с узкими через наклонные поверхности. Ширина узких частей прорези немного больше ширины длинных выступов ступицы.
На концах корпуса закреплены бронзовые конусы трения, имеющие, как и у описанного ранее синхронизатора, резьбу для разрушения масляной пленки. Так как поверхность колец в данном случае велика Синхронизатор пальцевого и объем снимаемого масла значителен то резьба дополнена маслосборником. Синхронизатор коробки передач тяжелого грузового автомобиля дополнен карманами, представляющими собой прорези в теле колец. Корпус синхронизатора связан со ступицей посредством шариковых фиксаторов, расположенных в коротких выступах ступицы.
Работает синхронизатор аналогично предыдущему, но блокировка его и образование поворачивающего момента происходят на наклонных поверхностях прорезей корпуса.
Конструкция синхронизатора, отличающаяся от предыдущей отсутствием специального корпуса. Его роль выполняют три пальца, связывающие конусы трения, рабочая поверхность которых аналогична поверхности колец. Пальцы свободно входят в отверстия диска ступицы. Отверстия имеют сильно развитые конические фаски, а пальцы - утонение в средней части и два конуса.
|